Corredor Bioceánico: Por primera vez en la historia, Sudamérica se une y promete cambiar el juego del comercio mundial.
Con la propuesta de un Corredor Bioceánico, cuatro países de América del sur están gestando la obra de infraestructura más ambiciosa del continente. Brasil, Paraguay, Argentina y Chile intentan crear un Corredor Vial que busca conectar el corazón productivo del continente con los puertos del Pacífico chileno, creando así una alternativa terrestre al Canal de Panamá.
Con una extensión de 2.400 kilómetros, esta red intercontinental de carreteras, puentes y nodos logísticos unirá Porto Alegre (Brasil) con Antofagasta, Iquique y Mejillones (Chile), atravesando ocho pasos fronterizos y regiones claves del cono sur. El objetivo: acortar tiempos de exportación hacia Asia, reducir costos logísticos y detonar el desarrollo regional.
El Corredor Bioceánico: Una respuesta estratégica a la hegemonía del Canal de Panamá
El plan no es menor por cuanto busca romper con la dependencia del canal panameño para el comercio transoceánico. Se estima que el Corredor permitirá ahorrar hasta 14 días en el transporte de mercancías desde Brasil a Asia, según cifras mencionadas por autoridades paraguayas. Asimismo, se espera que revolucione el comercio de productos como la soja paraguaya, productos industriales brasileños, minería chilena y agroindustria argentina.
En un reciente encuentro con Santiago Peña en Paraguay, Gabriel Boric de Chile reafirmó el compromiso chileno con el proyecto. A través de 22 proyectos de infraestructura, Chile planea modernizar puertos, mejorar la conectividad vial y reforzar la seguridad en los pasos fronterizos. El objetivo es tener su tramo del Corredor completamente operativo para el año 2026 según reportó la cadena BioBio de Chile.
Chile ve esta obra como un eje de seguridad nacional, integración regional y desarrollo económico. Además, abrirá oportunidades para diversificar su economía más allá del cobre y aprovechar el auge del litio y el hidrógeno verde.
Al respecto, el presidente paraguayo Santiago Peña precisó que este proyecto no solo está enfocado en el comercio internacional sino que busca activar zonas históricamente postergadas como el Gran Chaco, el noroeste argentino, el centro-oeste brasileño y el norte chileno. La iniciativa pretende articular regiones productivas dentro de la ZICOSUR (Zona de Integración del Centro Oeste Sudamericano), creando sinergias agroindustriales, logísticas y turísticas entre los países.
En Argentina, se espera que provincias como Salta y Jujuy se conviertan en polos logísticos. En Brasil, Campo Grande está proyectada como epicentro de distribución hacia Asia. En Chile, los puertos del norte se transformarán en verdaderos hubs interoceánicos.
Sin embargo, no basta con la infraestructura física. El éxito del Corredor depende también de la armonización normativa entre los países, desde lo aduanero hasta lo migratorio. Se requerirá una plataforma digital integrada, sistemas de control fronterizo eficientes.
También es necesario desplegar redes de telecomunicaciones robustas —como fibra óptica a lo largo de todo el trayecto— que garanticen conectividad a las infraestructuras, los controles y los operadores logísticos.
Aquí es donde entrarán en juego los acuerdos multilaterales, como la Declaración de Tarapacá (2023) y las alianzas público-privadas selladas durante la COP28 en Dubái.
Con una inversión estimada en 10.000 millones de dólares, el Corredor Bioceánico no solo representa un proyecto logístico, sino una estrategia geopolítica que aspira a posicionar al Cono Sur como un actor clave en el comercio global. El mensaje es claro: Sudamérica ya no quiere ser solo una ruta de paso, sino un nodo central del comercio mundial.
La cuenta regresiva hacia 2026 ya comenzó. Y si todo sale como está planeado, esta ruta podría reescribir las reglas del comercio entre América Latina y Asia… sin pasar por Panamá.
Si todo marcha según lo previsto, en apenas un año los camiones podrían estar cruzando el continente desde Porto Alegre hasta el Pacífico en cuestión de días, llevando consigo no solo mercancías, sino una nueva narrativa geopolítica y comercial.
El destino del Corredor Bioceánico, sin embargo, no está sellado. Su verdadero impacto dependerá de si los países involucrados, como Chile y Argentina, Paraguay logren sostener una postura soberana y firme frente a las presiones externas, especialmente de Estados Unidos, que mantiene una fuerte influencia sobre el canal de Panamá.
En caso de que persista la subordinación a intereses externos, como los que ejerce Estados Unidos a través del control estratégico del canal de Panamá, el desarrollo y consolidación del Corredor Bioceánico podría verse limitado, reduciendo así sus posibilidades de convertirse en una vía autónoma y efectiva para la integración y el comercio interoceánico en Sudamérica.
